ЗАРЯДИЛИ ВИТАМИНАМИ
В здании городского автовокзала прошла акция «Бросай курить – ешь витамины!», организованная областным филиалом Коммунистической народной партии Казахстана. В этот день по всей республике некоторые курильщики вместо привычной дозы никотина зарядились витаминами.
Это не первое подобное мероприятие, но на этот раз масштабы акции намного больше. Партийцы своей инициативой заинтересовали даже заядлых курильщиков. Многие поторопились обменять свою пачку сигарет на фруктовый набор от Коммунистической народной партии Казахстана. В этот день даже некурящим хотелось ради такого подарка купить пачку сигарет и обменять её на «живые витамины».
По словам секретаря областного КНПК Казахстана Марата Тулиндинова, подобные акции, направленные на пропаганду здорового образа жизни, будут постоянными. Впереди, к примеру, акция «Стань донором!», на которую коммунисты приглашают всех и обещают вновь чем-то удивить.
По завершении акции коммунисты-народники подвели результаты. В этот раз количество курильщиков, лишившихся дневной дозы никотина, составило более ста человек. Все обменянные пачки с сигаретами, по словам организаторов, были вывезены за пределы города и сожжены.
Б. КОНЫРОВ.
ПЕРЕВОЗИТЬ НЕЛЬЗЯ, НЕ ПЕРЕВОЗИТЬ?
Павлодарские перевозчики требуют или разработать программу возмещения затрат на перевозку некоторых льготников, или выделить этим категориям пассажиров адресную помощь на проезд. В противном случае транспортники грозятся с первого января следующего года перестать бесплатно возить инвалидов второй группы, ликвидаторов последствий аварии на Чернобыльской АЭС, многодетных матерей... Всего 14 категорий граждан. Между тем народные избранники, которым среди прочих направили своё обращение транспортники в надежде на поддержку, не так однозначны в оценке ситуации. По крайней мере большая часть из них.
Стоит сразу оговориться, 53-тысячной армии павлодарских пенсионеров «ультиматум» транспортников не касается. Пенсионеры будут оплачивать проезд по тому тарифу, который определит для них Павлодарский городской акимат. Возможно, этот тариф останется на прежнем уровне в 20 тенге, а возможно, если перевозчики с нового года увеличат стоимость проезда, как они на этом настаивают, будет несколько выше. Но в любом случае проезд останется льготным. Так как вот уже несколько лет в Павлодаре действует социальная программа возмещения перевозчикам разницы между установленным тарифом в 20 тенге и фактическими затратами на перевозку пенсионеров по возрасту и выслуге лет. Дотируется эта программа из средств местного бюджета и, в принципе, устраивает всех. По крайней мере именно на неё ссылаются перевозчики, как на пример удачного сотрудничества с исполнительной властью. Право на бесплатный проезд останется для детей до семи лет. Дети до 15 лет будут продолжать ездить в общественном транспорте с 50-процентной скидкой. Это предписывает Закон «Об автомобильном транспорте». Не подлежит обсуждению и вопрос бесплатного проезда для участников Великой Отечественной войны, Героев СССР, инвалидов первой группы, заслуженных граждан Павлодара. В этот список льготников входит в общей сложности семь категорий граждан.
– Этих пассажиров мы перевозили и будем перевозить бесплатно, – говорит председатель ассоциации транспортников Павлодара Василий Рудаков. – Без каких-либо возражений. Во-первых, с человеческой точки зрения, а во-вторых, таковы тендерные обязательства. Мы их на себя взяли и от них не отказываемся.
Причиной недовольства перевозчиков являются те 14 категорий граждан, которые они согласились перевозить за свой счёт на время кризиса 2009 года.
– Тогда, – вспоминает Василий Дмитриевич, – учитывая социальную значимость вопроса, мы пошли навстречу властям и взяли на себя расходы по предоставлению бесплатного проезда инвалидам второй группы, ликвидаторам последствий чернобыльской аварии, родителям воинов, погибших в Афганистане, многодетным матерям. Всего в этом списке 14 категорий граждан. Но соответствующее соглашение было заключено лишь до 31 декабря 2009 года. А затем оно было просто продлено – в добровольно-принудительном порядке. В результате перевозчики уже три года выполняют функцию управления социальной защиты и несут миллионные убытки.
В подтверждение своих слов Василий Рудаков приводит такие цифры. Проезд в общественном транспорте в областном центре оставался на одной отметке в 35 тенге на протяжении почти трёх лет. И лишь в июне этого года его увеличили до 40 тенге. Рост составил 12 процентов за два года.
– А на сколько за это время подорожало всё остальное? – вопрошает главный транспортник Павлодара.
И сам же отвечает:
– Мы подсчитали: запчасти за два года возросли в цене на 50 процентов, автомобили – на 85, аккумуляторы – на 35, ГСМ – на 23, а комплектующие на трамваи – вообще более чем на 200 процентов. Работа пассажирского транспорта становится убыточной. И дополнительная финансовая нагрузка в виде поддержки 14 категорий граждан, которую им должны оказывать социальные службы, а не перевозчики, транспортникам просто не под силу. Почему нас никто не хочет услышать?
Расходы по предоставлению вышеперечисленным категориям граждан бесплатного проезда обходятся транспортным фирмам в 150 миллионов в год. Причём это весьма усреднённая цифра, говорят специалисты.
– Возьмём одних только инвалидов второй группы, – вновь приводит пример председатель павлодарской ассоциации транспортников, – по нашим данным, их насчитывается около четырёх тысяч. Месячный проездной билет стоит пять тысяч тенге. На одной только этой категории граждан мы ежемесячно теряем 20 миллионов тенге. Между тем этот список льготников включает в себя более десяти тысяч человек. Мы на эти деньги уже смогли бы купить не один новый автобус.
Возмущает транспортников и тот факт, что, как показывают результаты мониторинга, документом, дающим право на бесплатный проезд, зачастую пользуются все члены семьи. Он передаётся из рук в руки. И глубоко ошибается тот, кто думает, будто кондуктор, просящий предъявить подтверждающую справку к документу льготника, просто идёт на принцип.
– Я на линии с шести утра и до десяти часов вечера, – рассказывает кондуктор Даша Вяземская. – Но даже смешно сказать, какую я получаю зарплату. У водителя после заправки и всех необходимых вычетов, которые он должен отдать владельцу автомобиля, от выручки остаются смешные деньги. А если машина встанет на ремонт, это вообще катастрофа! И обидно до слёз, когда молодой парень предъявляет тебе документ инвалида второй группы, чтобы только не платить за проезд. И, честное слово, иногда даже сил нет, чтобы вступить с ним в спор. А вступишь, и сам не рад будешь. У нас, у кондукторов, даже есть шутка: хочешь испортить себе с утра настроение, попроси льготника предъявить подтверждающий этот статус документ. Столько про себя нелицеприятного услышишь!
Своё возмущение транспортники выразили в общем обращении, которое направили в областной и городской акиматы, а также павлодарским депутатам. Под открытым письмом подписались все десять городских фирм-перевозчиков, включая автобусный парк №1 и АО «Трамвайное управление». В качестве выхода из ситуации чиновникам предлагают разработать программу компенсации, как это было сделано с пенсионерами.
– А ещё лучше, – говорит Василий Рудаков, – если бы пассажирам-льготникам выделяли адресную помощь на проезд.
Перевозчики дали чиновникам время на раздумье до конца года. А с первого января, если никаких мер принято не будет, грозятся перестать бесплатно возить эти 14 категорий граждан.
Транспортники надеются на поддержку народных избранников. Но, как оказалось, не все из них согласны со столь жёсткой позицией перевозчиков.
– Конечно, без тщательного мониторинга автотранспортного хозяйства сложно о чём-либо судить, – делится своим мнением депутат городского маслихата Аскар Бахралинов, – но я считаю, что у фирм-перевозчиков есть возможность возить всех льготников. Если бы этот бизнес не был выгодным, в тендерах не участвовало бы так много желающих. Это с одной стороны. А с другой, у нас что – все четыре тысячи инвалидов второй группы пользуются общественным транспортом каждый день и не один раз? Я так не думаю. И вообще, я считаю, что подобные заявления – просто недопустимы. А если назревает такой конфликт, то нужно включить в тендерные обязательства этих льготников, и я более чем уверен – эти же перевозчики, которые сейчас выступают против, без всяких возражений будут их возить. Потому что знают, что на их место претендуют очень много желающих.
Вообще, подобная ситуация повторяется из года в год, когда приближается время новых тендеров. Так, может, уже стоит прийти к какому-нибудь компромиссу, который бы не ущемлял интересы беззащитных – тех самых льготников, которые, сами того не желая, оказались в центре скандала?
И. НАГОВИЦЫНА.
ОТКУДА ТРЕЩИНЫ?
Аварийная ситуация возникла в Майской районной больнице в селе Коктобе: на внутренних перегородках помещений нежилого хозблока появились трещины, возникновение которых пока связывают с проседанием грунта из-за изменения уровня грунтовых вод. По этому поводу начальник Павлодарского областного управления здравоохранения Ардак Кузеков вчера дал пресс-конференцию.
Крупные трещины появились на внутренних перегородках помещений хозблока, где днём работают два кочегара, и в которых располагаются фактически не работавший морг (все паталогоанатомические вскрытия делают в Павлодаре), гаражи для четырёх машин и прачечная. По словам А. Кузекова, после того, как в декабре 2009 года эта больница была открыта, до апреля нынешнего года никаких просадок фундамента и трещин в стенах хозблока не было.
Восьмого апреля на месте побывала комиссия с участием специалистов департамента по чрезвычайным ситуациям по Павлодарской области, управления по мобилизационной подготовке, гражданской обороне и организации предупреждения аварий и стихийных бедствий, а также управлений строительства (заказчика возведения центральной райбольницы Майского района), здравоохранения, представители Майского районного акимата и акмолинского ТОО «Акмола-КапчагайСтрой» - генерального подрядчика строительства.
Заместитель начальника управления здравоохранения Даулетбек Мусин отметил, что стенки внутри хозяйственного блока растрескались из-за просадки грунта на территории больницы. Кроме того, в подвальном помещении здания канализационно-насосной станции обнаружена вода - три насоса станции затоплены водой на шесть метров. Подтоплены и колодцы инженерных сетей.
Тем не менее, как сказал Ардак Кузеков, для точного определения причин растрескивания стен хозблока комиссия рекомендовала провести независимую техническую экспертизу. Очевидно, в мае будет определено предприятие, которое возьмётся за такую экспертизу. Все разрушения, в которых, по решению экспертов, окажется виновным генподрядчик - ТОО «Акмола-КапчагайСтрой», он устранит за несколько недель, поскольку гарантия на строительство действует десять лет. Представитель генподрядчика уже заявил о готовности сделать это.
Для строительства и оснащения центральной больницы Майского района на 60 коек с поликлиникой на 100 посещений в смену из средств республиканского бюджета было выделено более одного миллиарда тенге.
- Медицинскую помощь населению Майского района больница оказывает в полном объёме, - заявил А. Кузеков. - Никаких сбоев в её работе нет, так как основной корпус больницы расположен в другом, отдельно стоящем здании, которого аварийная ситуация не коснулась.
А. ВЕРВЕКИН.
НЕ БОИМСЯ УРАГАНА...
Хотелось бы знать - как и при каких условиях в нашей области объявляют штормовое предупреждение?
На днях нам пришлось поехать в Новосибирск на своей легковой машине - вечером в минувшую субботу мы выехали из Павлодара. Когда покидали областной центр, погода была обычной, но сразу после того, как мы проехали Таволжан (примерно 55 километров от Павлодара), начался сильнейший буран. При шквальном, не перестающем дуть ветре видимость была абсолютно нулевой: человека, вышедшего из автомобиля, было видно на расстоянии не более метра. Наш автомобиль ехал со скоростью три километра в час, но и это не уберегло - мы все-таки ушли в кювет, благо, что за нами ехала еще одна машина, и нас вытащили из заноса на краю трассы. В этот момент ни мы, ни наши попутчики не могли вернуться в Таволжан, потому что из-за невероятной пурги и ураганного ветра мы не могли даже развернуть автомобили, поэтому продолжали движение вперед, причем перед первым автомобилем, прямо перед бампером, просто шел человек, указывая, куда направлять автомобиль (находясь внутри салона, водители вообще ничего не могли разглядеть, а снаружи, если наклониться к земле, было видно обочину). Таким образом мы преодолели самый опасный участок трассы, потом - уже за Лозовым - буран был менее сильным: просто было меньше снега, но ветер не утихал ни на минуту. И после таможенного поста - на территории России - погода была такой же, спасало лишь то, что трассу опоясывает лес, поэтому было меньше снега и заносов, но ураганный ветер почти разворачивал машины.
Конечно, бураны в нашем регионе не редкость, но нас удивило - почему не было информации о надвигающейся непогоде, почему нас никто не остановил при выезде из города? Если бы мы знали, что будет ураган, мы бы отменили поездку. Частенько по местным телеканалам мы видели бегущую строку с объявлением о надвигающейся непогоде, но бывало и такое, что все эти предсказания синоптиков не сбывались. На этот раз никто «город не закрывал», рейсы междугородных автобусов не отменяли (мы перед поездкой обращались на автовокзал), но дорога была по-настоящему опасной! Кто-то из водителей, особенно отправившихся в путь в одиночку, мог просто замерзнуть в пути. Кто бы понес ответственность за эту гибель?
Е. ГОРДИЕНКО.
И СНОВА ВЗЛЕТЕЛИ!
В новогодние праздники овощи в Павлодаре были не просто дорогими, а очень дорогими. К примеру, стоимость свежих огурцов доходила до тысячи тенге за килограмм. А за килограмм картошки покупатели выкладывали (а кое-где и сейчас выкладывают) от 120 до 135 тенге. И это при том, что область, как и в прежние годы, обеспечила себя определённым запасом картофеля для собственных нужд. За декабрь и десять дней января сервисно-заготовительный центр отпустил 180 тонн картофеля по 53 тенге. Его розничная цена должна быть не более 58 тенге. Кто и где видел картофель по такой цене? Кому и почему переплачивают покупатели более чем в два раза за местную продукцию, выращиваемую на собственных полях?
ВПавлодаре сегодня насчитывается пятьсот торговых точек (речь идёт о магазинах), реализующих плодоовощную продукцию. Из них лишь 74, в том числе и социальные магазины (или 14,8 процента), реализуют овощи по фиксированным ценам благодаря заключённым договорам с сервисно-заготовительным центром (СЗЦ) «Павлодарский». Без посредников, по информации начальника управления сельского хозяйства области Бауржана Касенова, работают и хозяйства Павлодарского района. У них отпускная цена на тот же картофель колеблется от 45 до 75 тенге, розничная - от 50 до 85. Список этих торговых точек будет опубликован в СМИ и на сайте акима области в ближайшие дни.
- Но вся проблема в том, - посетовал Бауржан Касенов, - что сервисно-заготовительный центр и крестьяне Павлодарского района закрывают лишь чуть больше двадцати процентов от общей потребности населения Павлодара в овощах. Так, павлодарцы ежемесячно потребляют свыше 1900 тонн картофеля. Из них лишь 390 тонн приходится на долю СЗЦ и крестьянских хозяйств Павлодарского района.
- В прошлом году мы на бюджетные средства закупили определённый запас овощей. В 2011 году финансирование на эти цели будет увеличено, - сказал начальник управления сельского хозяйства области.
А пока СЗЦ будет ежемесячно (вплоть до нового урожая) поставлять в социальные магазины и отделы по двести тонн картофеля. При этом продавцам рекомендовано дозировать покупки. К примеру, не продавать более пяти килограммов овощей в одни руки. Такие меры предлагают ввести в управлении сельского хозяйства в целях предупреждения массовой скупки недорогой продукции.
Кроме этого, чиновники обращаются ко всем павлодарцам, отоваривающимся в социальных магазинах, с просьбой требовать книги жалоб и предложений.
- Если вы стали свидетелем факта искусственного завышения цен в социальных магазинах, зафиксируйте это в книге жалоб, - призывает горожан Бауржан Касенов, - мы через средства массовой информации сообщаем вам о реальных ценах на свою продукцию, а вы контролируете предпринимателей. Мониторинг со стороны населения обеспечит двойной контроль за частными предпринимателями.
А такой контроль, как показала практика, действительно необходим. Некоторые частные предприниматели, участвующие в социальной программе (партнёры СЗЦ), не устояли перед соблазном заработать побольше и последовали примеру своих коллег с рынков, бессовестно задравших цены на все овощи.
- Предприниматели действительно баловались, - так прокомментировал ситуацию Бауржан Касенов.
Однако сейчас ситуация взята под жёсткий контроль, заявляют чиновники.
- Незащищённые слои населения должны иметь доступ к дешёвой продукции. И наша задача обеспечить им такую возможность, - сказал начальник управления сельского хозяйства области.
Так почему же возникла такая ценовая вакханалия на овощи?
- Рынок, - дают один ответ и чиновники, и сами реализаторы овощной продукции.
Оптовый рынок «Рахмет» поставляет большую часть овощной продукции (почти 70 процентов) Павлодара. А влиять на него или диктовать свои условия государство не может. Единственным решением проблемы на данном этапе, когда цены на овощи диктует рынок, а не государство с помощью сервисно-заготовительных центров, может стать принятие закона о регулировании торговой надбавки. С таким предложением на недавнем республиканском селекторе с участием Премьер-Министра выступил аким Павлодарской области Бакытжан Сагинтаев. По мнению главы региона, с принятием этого документа у государства появятся реальные рычаги и механизмы, регулирующие необоснованный рост цен на продукцию. Сейчас этот законопроект находится на рассмотрении в Парламенте и, скорей всего, будет одобрен после утверждения списка социально значимых продуктов, прогнозируют специалисты.
И несколько слов о свежих помидорах и огурцах. Бауржан Касенов подтвердил, что закупочная цена на огурцы на рынке «Рахмет» в праздничные дни и в первую декаду января составляла 900 тенге за килограмм. В розницу их продавали по тысяче. Объяснилось подобное просто: эти виды овощей в Павлодар поставляют карагандинские предприниматели. Новогодние морозы вынудили их сделать некоторый перерыв в поставках. И этим не преминули воспользоваться в пользу своего кармана павлодарские реализаторы. Вновь наш стихийный рынок! Но сейчас, как заверил начальник управления сельского хозяйства, ситуация стабилизировалась, отпускная цена на огурцы упала до 600 тенге за килограмм и продолжает падать.
И всё это каждый год повторяется с завидной регулярностью. Тогда как во всем мире в период новогодних праздников действуют праздничные скидки, в том числе и на продукты питания, у нас, наоборот, цены без всякого на то основания резко идут на взлёт. Остаётся надеяться на скорое принятие закона о регулировании торговой надбавки.
...Кстати, павлодарская инспекция агентства по защите конкуренции подала в суд на троих оптовиков, поднявших осенью цены на гречку до 78 процентов, обвиняя их в сговоре.
И. ВОЛКОВА.
|
Две стороны одного конфликта
В прошлый четверг в публикации «Балконные споры» была изложена конфликтная ситуация между двумя соседями одного из павлодарских домов по улице Бектурова. Вячеслав Демченко несколько лет назад пристроил к своей квартире, расположенной на первом этаже, большую лоджию, и именно эта пристройка на протяжении последних полутора лет является яблоком раздора между его семьей и его соседкой со второго этажа Е.П. Черкашиной.
После публикации в редакцию обратилась Е.П. Черкашина, сообщившая, что в газете были изложены не все претензии с ее стороны к соседу. Да, дождь, стучащий по металлической крыше пристройки, падающие на эту же крышу сосульки во время оттепелей мешают ей спокойно жить и спать. Но пристройка мешает ей и по другим причинам - крыша лоджии находится рядом с козырьком над подъездом, что облегчает доступ в ее квартиру разным криминальным личностям. По словам Е.П. Черкашиной, ее квартира не раз подвергалась нападению воров. Кроме того, женщина убеждена, что В. Демченко наладил скрытую систему отопления в этой пристройке, и когда эта система включена, в ее квартире слышен сильный гул. Она считает, что разные комиссии не смогли установить наличие гула по той причине, что представители многочисленной семьи Демченко из окон, выходящих на подъезд, всегда видят представителей комиссий и выключают систему. Она рассказала свою версию конфликта, кроме того, ее же она изложила на блоге акима области, желая привлечь внимание властей к данной ситуации, поскольку считает несправедливым, что, несмотря на судебные решения, общественное мнение в основном поддерживает семью Демченко.
Вячеслав Демченко также обратился в редакцию с письмом, в котором он выражает благодарность всем жителям Павлодара, своим соседям, средствам массовой информации, городскому акимату, отделу внутренней политики, отделу коммунального и жилищного хозяйства, департаменту по защите прав детей, воинам-«афганцам», к которым принадлежит он сам, оказавшим ему в данной ситуации моральную поддержку, что очень много значит для его семьи. К сожалению, и последний суд принял неутешительное для семьи Демченко решение, обязав снести пристройку до 12 декабря, но Вячеслав намерен доказывать свою правоту и дальше.
У каждого из соседей в данной ситуации своя правда. Крыша пристройки действительно может быть использована ворами. В данной ситуации проблему воров можно было бы решить с помощью решеток на окнах, а проблему стука дождя - мягкой кровли. Проблему гула могут решить только санитарные службы, если они этот гул обнаружат, замерят и найдут чрезмерным. Возможно, стороны и придут к какому-то компромиссу, хотя затянувшаяся тяжба, похоже, к этому не располагает. Конечно, сносить пристройку зимой, да еще к тому же в многодетной семье, кажется по меньшей мере странным и нецелесообразным. Однако Е.П. Черкашина настроена не уступать - начался новый отопительный сезон, и ночи, наполненные техническим гудением, терпеть в течение долгой зимы она считает невыносимым. Но и В. Демченко намерен не останавливаться - последнее решение суда он будет обжаловать, даже если ему придется дойти до высшей инстанции.
Г. ЛЕБЕДЕВА.
ГДЕ «УСНУТЬ» АВТОМОБИЛЮ?
В советские годы одно время была популярной эстрадная песня про автомобили, которые «буквально всё заполонили». Утверждая подобное, авторы хита преувеличивали. Количество автомашин тех лет – «цветочки», по сравнению с ордами авто, запрудивших сегодня улицы городов. (А что будет завтра!?) И если днем они все же как-то рассредоточиваются, то ближе к ночи, стремясь на отдых и покой, оккупируют мало-мальски пригодные места, где можно приткнуться, а больше – дворовые территории, устраивая там «дикие» автостоянки.
Как всегда, проблема для городских властей пришла неожиданно. Вдруг оказалось, что народ в Казахстане начинает жить лучше и что сегодня автомобили (мечта советских лет) для многих, в том числе и рядовых граждан, уже не роскошь, а просто средство передвижения. В итоге для исполнительной власти большинства городов Казахстана стали головной болью не только узкие улицы и плохие дороги, не справляющиеся с растущим потоком автомобилей, но и отсутствие автостоянок. Те, что имеются, не могут вместить всех желающих. Да и цены там – «кусачие», так как владельцы, словно сговорившись, пользуются моментом. В Павлодаре, к примеру, за парковку своего автомобиля на одной из них я плачу в месяц 6000 тенге. И это притом, что там нет никакого благоустройства. Есть автостоянки, где взимают и большие суммы, объясняя это якобы ростом земельных и других налогов, а также – стоимости электроэнергии. Когда я сказал о «тихом автостояночном грабеже» одному из павлодарских руководителей финансовых органов в надежде, что он возмутится и начнет наводить порядок, то услышал в ответ: «А чего ты хочешь – это же рынок! Я тебе скажу больше: цены на автостоянках будут еще круче, так как их владельцы не являются монополистами и на них трудно найти управу». Не удовлетворившись таким объяснением, спрашиваю: почему же тогда исполнительная власть города, зная о бедственном положении автолюбителей с ночной парковкой своих авто, не организует строительство многоярусных или подземных гаражей? Мой собеседник про подземные стоянки ничего не сказал, а многоярусные отверг из-за дороговизны нахождения там авто. Якобы, как показали расчеты, это будет стоить 100 долларов в месяц. И, заканчивая беседу, финансист добавил, что единственный выход – это дворовые ночные парковки.
…Для павлодарцев они уже не новость. Неизвестно кем управляемые молодые люди (но управляемые, так как прослеживается четкая организация их действий и нежелание силовых и фискальных структур связываться с ними) по-хозяйски обосновались во дворах, собирая на ночь автомобили со всей округи. Причем не только легковые, но и автобусы, «ГАЗели», УАЗы и другие. Естественно, охраняя всех их за плату. При этом действуя по принципу – чем больше авто, тем прибыльней. И здесь не берется во внимание то, что машины паркуются на газонах и детских площадках, что они загораживают проходы к подъездам и проезды автомобилям «скорой помощи», аварийных и пожарной служб. По этому поводу жильцы павлодарских домов, обозленные шумом и выхлопными газами под окнами, не единожды писали в городской акимат. Но все осталось по-прежнему, и все делают вид, что проблемы нет. Хотя дело дошло до того, что если утром большая часть автомобилей разъезжается, то немало и таких, которые облюбовали дворовые парковки на постоянной основе.
Наблюдая такое явление (по сути – бессилие местной власти и ее налоговой службы, их нежелание наводить порядок в «автомобилизации» дворов), я поразился иному. С различных трибун и во время встреч с населением представители акимата и депутаты постоянно говорят о том, что на решение городских проблем не хватает средств. Во многом это так. Но еженощно мимо акиматовской казны «пролетают» сотни тысяч тенге, и никого это не волнует. А между тем в мире ночная парковка машин давно поставлена на законную, цивилизованную основу, приносящую муниципальной власти немалый дополнительный доход.
В этом нетрудно убедиться, если открыть в Интернете сайт «Парковка машин». Благодаря всемирной электронной сети, удалось получить данные о ночных стоянках в странах Европы, в Москве, Санкт-Петербурге, в городах Урала и приграничных с Павлодарским Прииртышьем – Новосибирской и Омской областях.
К примеру, омичи заинтересовались проектами многоэтажных стационарных гаражей, пристроенных к торцевым частям зданий. По их расчетам – это выгодное дело, учитывая сегодняшнюю стоимость большинства автомобилей. В Новосибирске всерьез прорабатываются варианты подземных многоуровневых гаражей. Проблемой стали перенос коммуникаций, отвод земель в центре города и их стоимость. Но между тем в странах СНГ подземные и ярусные гаражи не отвергают, а в Европе, в США и в других государствах их строят, и на них немалый спрос. Но, как уже говорилось, в последние годы наибольшее распространение получают ночные парковки во дворах, возле предприятий и на городских площадях. В Москве, по словам руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Артура Кескинова, только, к примеру, за 2006 год открыто во дворах 11000 мест для парковки машин. В Кургане запланировали открытие 60 ночных парковок. А в Екатеринбурге, по данным доцента кафедры градостроительства ландшафтной архитектуры Уральской государственной архитектурно-художественной академии Аллы Зарембы, в рамках проекта «Дом для автомобиля», намечено создать 241000 мест постоянного хранения автомобилей (подземные и надземные стоянки) и 170000 мест временного хранения транспорта (парковка возле офисно-административных зданий и торговых центров, вокзалов и промпредприятий, на придомовых территориях).
Остановлюсь на последнем варианте. Не стоит думать, что в тех городах, где действует данная схема ночевки авто, царит анархия. В Челябинске, а его опыт был принят в ряде регионов России, перво-наперво объявили «войну» нелегальным дворовым парковкам. Затем местная власть официально узаконила муниципальные стоянки. Тем же путем пошли и в других городах. В Кургане администрация города приняла постановление «Об организации деятельности по эксплуатации платных ночных парковок на территории города». А Омский городской совет еще в 1996 году принял и в 2006 году пролонгировал и дополнил «Правила хранения транспортных средств на муниципальных стоянках и парковках в г. Омске».
Не стану подробно останавливаться на этих решениях, скажу в общем, передав схему организации ночных парковок. Во всех документах указано, что приоритетом постановки автомобиля пользуются жители того дома, во дворе которого организуется парковка. Это выделенная территория, не мешающая проезду спецмашин и проходу граждан в подъезды. В некоторых городах на таких ночных стоянках сооружают домик или выделяют помещение для охраны, подводя к ним телефон. Каждый автомобиль ставится на свое место и его владельцу выдается корешок квитанции. Работники парковки подчиняются муниципальным службам своих городов. В Кургане, к примеру, даже было создано муниципальное управление «Административно-техническая инспекция», которая отслеживает работу парковок. Они работают с 20 часов вечера до 8 часов утра (в других случаях с 21 до 9 часов). В остальное время автомобиль не охраняется. Есть и нюанс. Так как не все жильцы дома имеют автомобили или кто-то не желает, чтобы они стояли во дворе, то часть средств от парковки идет на благоустройство двора: его уборку, озеленение, укладку асфальта, сооружение детских площадок, скамеек и так далее. В итоге – хорошо и автолюбителям, и жильцам, и городу в целом.
…Как видно, ничего сверхъ-естественного и сверхзатратного ночные парковки не требуют от исполнительной власти казахстанских городов. Просто надо забрать то, что нахально присвоили себе самозваные владельцы стоянок и парковок. И, естественно, думать на перспективу, где завтра станут спать автомобили.
Сергей ГОРБУНОВ.
МЕДЛЕННО, НО ВЕРНО
В селе Коктобе постепенно разрешается ситуация со зданием районного узла почтовой связи, приобрести которое почтовикам не удавалось десять лет, – всё это время они арендовали помещение одноэтажного здания райотдела казначейства. Об этом «ЗП» писала в номере за 20 мая в заметке «Почтовая эпопея».
Помещения, которые почта занимает сейчас, неудобны для обслуживания людей из-за тесноты. В 2004-2009 годах АО «Казпочта» выкупало по частям бывший жилой дом, расположенный рядом. Купить дом сразу предприятие не могло, так как он находился под запретом на приватизацию и продажу. Позже запрет был снят. Теперь объект принадлежит майской почте, и здесь начат ремонт: заменили окна, двери, а недавно закончили установку внутренней системы отопления. Осталось подключить корпус к центральной системе отопления – он будет обогреваться от котельной. Но это – только начало. Новое здание почтовики не займут, пока там не будет сделан капитальный внутренний ремонт, на который требуется около 15 миллионов тенге, сказал начальник майского РУПСа Толеген Тлеуленов. В будущем офисе побывало руководство областного филиала АО «Казпочта» – сделан запрос в головной офис компании о выделении средств на ремонт. «Если до конца года мы получим деньги, то сразу объявим тендер на проведение ремонтно-отделочных работ в этом помещении», – отметил Т. Тлеуленов. Сегодня здесь обслуживаются все жители села Коктобе (административного центра Майского района) и его сельского округа, в котором проживают около 4,5 тысячи человек, а также люди из других сёл района и приезжие.
А. ВЕРВЕКИН.
Майский район.
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 2 |
