Щербактинское ТОО «Артур» в очередной раз вывело свои «КамАЗы» на орловские поля, где в эти дни продолжается массовая уборка. Большегрузная техника задействована на вывозке зерна из-под комбайнов и на заготовке силоса.
Старые традиции и огромный опыт, высокий профессионализм и надежность по-прежнему отличают щербактинских автомобилистов, которые трудятся в одном из старейших на сегодняшний день предприятий района. В этом году отмечает 25-летний юбилей своего директорства руководитель автобазы Леонид Вольф. Приказ о его назначении на должность был подписан в августе 1985 года. И не то чтобы это очень уж большой стаж, просто отправная точка стала началом эпохи перемен и реформ, в результате которых мало что, оглянувшись назад, можно обнаружить на привычном месте.
Щербактинская автобаза стала исключением, но даже ее директор, заслуги которого в этом никто не будет отрицать, сегодня признает, что этот своего рода феномен стал возможен благодаря стечению многих обстоятельств: созданному в свое время уникальному коллективу, многим конкретным людям, сыгравшим в этой истории свою позитивную роль. Ведь автобазы были в каждом районе области, и даже не по одной, а продолжать отсчет истории с целинных лет довелось только одной – щербактинской.
Леонид Бернардович рассказывает, что недавно в одном из районов ему довелось побывать на развалинах одного из таких предприятий, и до боли сжалось сердце, ведь подобный сценарий был вполне реален и в Щербактах.
Вспоминая о своем назначении, Вольф замечает, что самую большую роль в его судьбе, наверное, сыграл первый секретарь райкома партии Николай Федорович Гегер. Вручая билет кандидата в члены коммунистической партии, первый секретарь попросил его задержаться и прямо сказал: у райкома есть мнение доверить будущему коммунисту ответственную должность директора автобазы. Мнение самого кандидата на ответственную работу в те годы значило куда меньше партийного решения.
Таким образом замдиректора Щербактинского техникума по производственному обучению, успевший проработать со студентами 12 лет, попал в один из стабильных и крупных коллективов района. Год проработал заместителем директора по эксплуатации, а на заре перестройки пересел в кресло руководителя. Нельзя сказать, что дело это было для него новым и необычным. С техникой Вольф знаком с детства. Отец в селе Ракиты Михайловского района Алтайского края всю жизнь работал водителем, какое-то время – завгаром, а начинал еще с газогенераторных машин, в которых в качестве топлива использовались обычные дрова. Мать в годы войны трудилась на комбайне и после, в начале шестидесятых годов, снова вернулась к этой работе, даже на пенсию ушла с должности комбайнера. Леонид Бернардович вспоминает, что во время уборки мама работала на комбайне, отец подвозил зерно с полей. Уже с 13-14 лет парень уверенно чувствовал себя за рулем, и когда отец оставался помогать матери разобраться со строптивой техникой, сам садился за руль и вез зерно на ток почти за двадцать километров. Благо, рост позволял дотягиваться до педалей, на току машину разгружали тамошние работницы, а под комбайн на загрузку подъезжал сам отец. О таком «семейном подряде» в колхозе, конечно, знали, но в те годы в селе это было в порядке вещей. После школы сначала работал в колхозе, потом поступил в Щербактинский техникум, успешно его окончил, да так и остался в Щербактах навсегда.
Что представляла собой Щербактинская автобаза в 1985 году? 250 человек коллектива, 150 автомашин, огромная территория, оказавшаяся к тому времени в черте поселка. В 1987 году к предприятию присоединили автобусную колонну, и к началу 90-х годов на предприятии трудились уже 350 человек, автобаза занималась грузовыми и пассажирскими перевозками в районе и за его пределами. При этом, вспоминает Вольф, 85-90 процентов объема перевозок осуществлялось по договорам, другими словами, эти работы были гарантированными, что позволяло стабильно трудиться в течение всего года. Техники даже не хватало – в ней нуждались строители, дорожники, до десяти автомобилей ежегодно отправлялись на уборку в хозяйства Кокчетава, Петропавловска, Кустаная. А в районе 20-25 автопоездов во время страды легко справлялись с перевозками зерна с токов на элеватор, машины работали в хозяйствах, в том числе в Орловке, где трудятся и сейчас. Строился Экибастуз, там постоянно находилось по 10-12 машин, и командированных водителей из Щербактов знали и ценили, ведь они работали не считаясь со временем, отличались ответственным отношением к делу.
В 1991 году было принято решение о переносе базы предприятия за поселок. Пришлось активно заняться строительством, тем более что в то же время была объявлена государственная программа «Жилье-91». За три года, с 1991 по 1994, были построены новая автобаза и 30 квартир для сотрудников. При этом на новой территории подрядчик – предприятие «Казстальмонтаж» строило только основной бокс, котельную и сварочный цех, остальные здания, как и жилье, возводились собственной строительной бригадой.
Правда, никто тогда не предполагал, что почти сразу же после завершения строительства и переезда на новое место придется решать вопрос о том, как выжить в изменившихся экономических условиях. Предприятие было акционировано, Леонид Вольф стал обладателем контрольного пакета акций и руководителем созданного на базе АТП ТОО «Артур». Это произошло в 1997 году, но и тогда, и сегодня здесь не считают эту дату днем рождения нового предприятия, а говорят о продолжении истории и традиций старой автобазы, созданной в целинном 1954 году.
- Мне в жизни очень сильно повезло, - говорит Леонид Бернардович, - придя работать в автобазу, я встретил здесь людей, прошедших большую школу жизни. Они и заложили во мне те основы, что позволили жить и работать дальше, и я сегодня не могу себе представить, как бы сложилась моя жизнь, если бы не тот коллектив, в который я попал в 1984 году.
Многие традиции в этом коллективе сложились уже в бытность Вольфа руководителем. Он вспоминает, что во время строительства новой автобазы «нулевой цикл» многих помещений выполняли на субботниках. Именно в то время начали все вместе, с семьями отмечать день автомобилиста, теперь это обязательная традиция, которой никогда не изменяют. Сегодня в автобазе 25 пенсионеров, и каждый из этих людей уверен, что сегодняшняя история автобазы – это наследие и продолжение того предприятия, работе на котором многие из них посвятили всю свою жизнь.
А что же день сегодняшний? Сегодня самое главное – стабильная работа, делать которую автомобилисты умеют. Сейчас нет гарантированных договоров на круглый год, порядком изношен парк техники, но при этом в сезон с ранней весны и до поздней осени вся техника находится в работе. А ее готовность, как говорит Вольф, несмотря ни на что, близка к 100 процентам, чего не было даже в начале девяностых. Машины автобазы трудятся на перевозках леса, угля, строительных материалов, зерна. И приходится признать, что дела на предприятии идут тем лучше, чем лучше ситуация в экономике. Поэтому есть надежда, что со временем работы будет больше, появится возможность обновлять парк техники, что, конечно же, в перспективе необходимо. В базу приходит молодежь, и здесь по-прежнему есть грамотные специалисты, которые могут многому научить, передать опыт и старые шоферские традиции, которые и сегодня ценятся как на дороге, так и в жизни…
Н. ГОСТИЩЕВ.
Щербактинский район.
На снимке: Л.Б. Вольф.
Фото Н. МЕРКУЛОВА.
