Звезда Прииртышья

Один из крупных проектов прогаммы индустриально-инновационного развития по строительству ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» завода грузовых полувагонов в Экибастузе, как известно, стал реальностью еще в прошлом году. Тогда производством 114 вагонов путем отверточной сборки была ознаменована первая очередь этого весьма востребованного в стране завода. В 2011 году были пущены в эксплуатацию вторая и третья очереди - отверточное производство позади, теперь завод закупает оборудование и сам делает грузовые полувагоны.

рынок или политика?

Заказ на 2011 год - изготовление 615 вагонов, год закончился, а выпущено только пять, и почти весь заказ перенесен на 2012 год, плюс новый заказ на следующий год на 1700 вагонов в портфеле. Таким образом, задача на этот год - изготовить более двух тысяч единиц продукции. А на проектную мощность - до трех тысяч вагонов - предприятие планирует выйти в 2014 году. Сегодня здесь трудятся 146 человек, а когда будет достигнута проектная мощность, коллектив будет состоять из 555 человек.

 Но вернемся в год 2011-й. В чем причина необеспечения заданного объема продукции? Дело в том, что Россия резко подняла стоимость основного элемента ходовой части - тележки с двумя колесными парами, на которую и устанавливается изготовленный экибастузцами кузов вагона. И если в 2009 году, когда приступили к строительству завода, тележка стоила 5-6 тысяч долларов, то теперь за нее нужно платить в четыре раза больше (на внутреннем рынке России цена прежняя). И хотя изначально было задумано обеспечение законченного цикла, то есть со временем вагонное литье (то, из чего делают несущие элементы тележек грузовых вагонов, автосцепки для сцепления между вагонами подвижного состава, боковые рамы, надрессорные балки - авт.), от качества которого зависит безопасность движения поездов, будет отечественного производства, но на первых порах, пока его не наладят в Усть-Каменогорске, предполагалось закупать в ближнем зарубежье, и тут произошло неожиданное.

- Этот рынок непредсказуем, мы и предположить не могли, что будет такой скачок. С другой стороны, это политика: строительство Казахстаном собственного завода не входило в планы наших соседей - давних игроков на этом рынке, им хотелось бы оставаться «монополистами» на постсоветском пространстве, - говорит Кабылбек Тулепбергенов, генеральный директор КВК на момент нашего визита на завод. - Но большой проблемы нет, нам сейчас есть чем заниматься - делаем задел под будущий выпуск продукции из того материала, что есть, - изготавливаем торцевые, боковые стенки полувагонов и прочее. Сейчас произведено 130 кузовов, которые дожидаются своего часа, то есть посадки на тележки с колесными парами.

Заказчик - поставщик - изготовитель

И чтобы читатель мог понять причину такого оптимизма, нам придется рассказать о структуре задуманного цикла и о владельцах этого уникального производства. Итак, нетрудно догадаться, что за этим большим проектом, в принципе, стоит АО «НК «Қазақстан темір жолы», а структуры, составляющие разные звенья цикла, - его «дочки». Так, у КВК три акционера - заказчик проекта, покупатель вагонов АО «КазТемирТранс», «Ремонтная корпорация «Қамқор» (ремонт подвижных составов КТЖ) и ТОО «Новые технологии в машиностроении и огнеупорах» в Усть-Каменогорске на базе «Востокмашзавода» - будущий поставщик того самого вагонного литья, из которого делаются автосцепка, несущие элементы тележки. Там нынче ведут переговоры с Украиной на предмет поставки литья и в 2013 году должны наладить выпуск тех самых тележек. И тогда казахстанское содержание в производстве продукции достигнет 90 процентов.

Лучше иметь свои вагоны

Открытие НПО, призванного производить вагонное литье, продиктовано стремлением КТЖ не зависеть от импортной продукции в условиях такой нестабильности на этом рынке так же, как в общем-то и строительство самого завода по выпуску грузовых полувагонов. Не секрет, что изношенность подвижных составов железной дороги в стране - на уровне 80 процентов, плюс нехватка вагонов, как неоднократно писала наша газета и поднимал эту проблему почетный железнодорожник Аби Саркыншаков. Тревогу в течение многих лет били не зря - на долю угольного Экибастуза приходится большая часть грузовых перевозок в стране, а вагонов не хватало с каждым годом все больше не только здесь, но и по всей республике. Да и программа форсированного индустриально-инновационного развития страны предполагает переход казахстанской экономики в иную плоскость - мы должны превратиться из поставщика сырья в производителя, поднимать отечественную промышленность, открывать новые заводы, что сейчас и делается в стране и области. Напомним, в строительство завода на базе экибастузского ремонтного предприятия «Таман» и его оснащение современной техникой и технологиями акционеры КВК вложили более восьми миллиардов тенге. Оборудование инновационное, его поставщик - ООО «НПО «Техвагонмаш» (Украина, Кременчуг), обеспечившее разработку проекта, поставку оборудования и обучение персонала, пусконаладочные работы, словом, сдавшее объект «под ключ».

Спрос диктует

- Мы за своё производство спокойны, спрос настолько большой, что завод на три года вперед обеспечен заявками, и скоро начнется расширение производственной площади, чтобы увеличить мощность до пяти тысяч вагонов в год. И даже в этом случае ближайшие лет восемь мы будем обновлять вагонный парк республики, - говорит К. Тулепбергенов. - Реальна перспектива перейти со временем на производство крытых вагонов.

 По словам моего собеседника, здесь займутся и реконструкцией старых вагонов для КТЖ. А пока все же больше думают о новых, тем более есть веская причина для этого. Так, в условиях отсутствия вагонного литья производители вышли на китайских поставщиков, которые согласились сотрудничать с КВК на приемлемых для нее условиях и уже подогнали один грузовой вагон с тем, чтобы экибастузцы
изучили тележку, на которую предполагается устанавливать в случае ее поставок китайской стороной произведенный в Экибастузе кузов полувагона. Кстати, по словам моего собеседника, межремонтный пробег китайских тележек составляет 800 тысяч километров, в то время как российских - 150 тысяч километров. Уже в январе этого года здесь намечено изготовить четыре опытных вагона с китайской тележкой.

Сегодня стоимость каждого вагона - более 14 миллионов тенге, на них Санкт-Петербургским профильным научным институтом усилены торцевые стены, за счет безрезьбовых соединений разработана более надежная тормозная система. Примечательно, что средства взяты взаймы в Казахстанском банке развития и АТФ-банке, а последний ведет переговоры с областным акиматом на предмет субсидирования займа по программе «Дорожная карта бизнеса-2020», срок окупаемости проекта - пять лет.

Тон задают роботы

Впрочем, экскурсия по заводу показала, что производство действительно современное, и у него реальная перспектива развития и расширения. Здесь работает несколько роботов, установлены станки с числовым программным управлением, даже склад представляет собой кассетницу, где горизонтально, не занимая много места, хранятся готовые составляющие части вагона, емкость склада - 60 тонн. Словом, инновационные технологии налицо.

На входе - на самом первом участке производства - поступивший металл очищают от ржавчины, покрывают грунтом, устраняют деформацию, если таковая допущена в ходе транспортировки. Подготовленный таким образом материал готов к работе. Непосредственная работа над вагоном начинается с резки - есть установка плазменной резки металла, дальше - гильотина с листогибом, которая порежет предварительно погнутый лист металла, есть механическая пила. Затем следуют участки, где изготавливаются полуфабрикаты - поперечные, шкварневые и другие балки рамы. Затем в работу включаются роботы - на отдельных стендах они делают боковые, торцевые стенки, предварительно прихватив своими «лапами» заготовки и положив их на рамы. Вспомогательные установки оснащены числовой программой управления, в сварочных, сверлильных и других работах в точности соблюдаются все заданные параметры. В отдельной кабине все детали перепроверяются на точность на специальном агрегате. Кузов подкатывают на четырех домкратах к тележке, ставят на нее. И после закрепления, перепроверки параметров вагон идет на покраску. Четыре кабины с краскопульта равномерно распыляют краску - за три часа отсюда выходит два сияющих свежей краской вагона. Созданы условия для безопасности производства.

Таким образом и происходит изготовление нужных стране, промышленности республики грузовых полувагонов в Экибастузе. Естественно, своевременный проект крупной национальной компании «Қазақстан темір жолы», - первая ласточка вагоностроения нового формата - не останется без внимания и поддержки власти, ратующей за индустриально-инновационное развитие Казахстана, тем более что проект вошел в республиканскую Карту индустриализации. И все временные трудности с поставками сырья вскоре должны остаться позади, а впереди - диверсификация портфеля производства и увеличение его мощности.

На снимке: оператор станков Жанболат Байманкулов.

А. САГИТОВА.

г. Экибастуз.

P.S.Пока материал готовился к публикации, на КВК сменилось руководство - генеральным директором ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» назначен Дюсембай Дуйсенов.

Компания «КазТрансОйл» в рамках форсированного индустриально-инновационного развития впервые в Казахстане запустила систему диспетчерского управления. «Пионером», внедрившим новшество, стал Восточный филиал предприятия. Именно здесь, а точнее, в центральном диспетчерском пункте, будет осуществляться управление сразу пятью нефтепроводами, расположенными в разных точках республики. Запустили уникальную систему в действие аким области Бакытжан Сагинтаев и генеральный директор АО «КазТрансОйл» Каиргельды Кабылдин.

Восточный филиал АО «КазТрансОйл» эксплуатирует пять нефтепроводов общей протяжённостью почти 4300 километров. Это участки Омск-Павлодар, Павлодар-Шымкент, Кумколь-Каракоин, Кенкияк-Кумколь и Атасу-Алашанькоу (на границе с Китаем).

– До недавнего времени, – рассказывает директор департамента автоматизированных систем управления технологическими процессами Восточного филиала АО «КазТрансОйл» Наталья Попова, – управление объектами магистральных трубопроводов осуществлялось в три этапа. Сначала на местном уровне, когда диспетчерские пункты базировались на нефтеперекачивающих станциях. Затем в работу подключались районные диспетчерские пункты, дислоцирующиеся в Павлодаре, Шымкенте, Караганде и Жезказгане. И третий уровень – это осуществление контроля из центрального диспетчерского пункта, который находится в Павлодаре. В каждом из этих структурных подразделений сидели операторы, которые контролировали процесс и управляли магистральными и подпорными насосными агрегатами, системами телемеханики линейной части нефтепроводов, измеряли уровень нефти в резервуарных парках и многое другое.

Конечно, не без помощи аппаратного и программного обеспечения. Но человеческий фактор играл всё же немаловажную роль. Между тем международные стандарты транспортировки нефти (а компания «КазТрансОйл» транспортирует сегодня до 58 процентов всей добываемой в республике нефти) предусматривают использование малолюдной или же совсем безлюдной технологии. Запуск центрального диспетчерского пункта и есть шаг к тому, чтобы приблизить работу компании «КазТрансОйл» к международным стандартам.

– Инновационная технология, – перечисляет плюсы новой системы Каиргельды Кабылдин, – позволяет в режиме реального времени управлять магистральными нефтепроводами, расположенными на значительных расстояниях от центрального диспетчерского пункта (к примеру, нефтепровод Павлодар-Шымкент от центрального диспетчерского пункта отделяют 1637 километров). Кроме этого, система ведёт к оптимизации численности персонала, увеличивает надёжность эксплуатации нефтепроводов, сокращает риск травматизма работников и способствует повышению в среднем на полтора-два процента в год производительности труда.

Аким области Б.А. Сагинтаев подчеркнул, что Президент Казахстана очень большое внимание уделяет развитию инноваций. Только внедрение современных технологий в разных сферах способно вывести страну на качественно новый уровень развития. Аким области пожелал компании «КазТрансОйл» внедрить в свою работу как можно больше новых инновационных проектов.

В задачу сменных диспетчеров входит не просто контроль, как это было ещё совсем недавно, но ещё и дистанционное управление нефтепроводами на расстоянии в тысячи километров. Даже в случае возникновения внештатной ситуации. Дело в том, объясняют специалисты, что инновационная технология не была бы таковой, если бы не обеспечивала дополнительную безопасность работы всей системы. В этом списке и газовая сигнализация, и противоаварийная защита, и автоматизированная система пожаротушения.

Вслед за Восточным филиалом подобные системы диспетчерского управления будут внедрены и в других подразделениях АО «КазТрансОйл». Соответствующие проекты уже готовятся для запада Казахстана и, конечно же, для Астаны.

– Постепенно мы придём к тому, что вся нефтепроводная система Казахстана будет управляться только из столицы, – пообещал Каиргельды Кабылдин.

И. НАГОВИЦЫНА.

Фото Валерия БУГАЕВА.

Вчера под председательством акима области Б.А. Сагинтаева состоялось заседание регионального координационного совета по вопросам предпринимательства. На его рассмотрение было предложено дополнительно к уже внесенным в программу «Дорожная карта бизнеса-2020» семь проектов.

Но в начале работы совета общую ситуацию с выполнением этой программы обрисовал Е.К. Абенов - директор регионального филиала АО «Фонд развития предпринимательства «Даму» по Павлодарской области. Он отметил, что по первому направлению программы (оказание государственной поддержки при реализации новых бизнес-инициатив в несырьевых секторах экономики) к 21 ноября нынешнего года поступило 93 заявки на 17,1 миллиарда тенге, в банки второго уровня поступило 84 проекта на сумму 9,1 миллиарда тенге, и 81 проект уже согласован с Министерством экономического развития и торговли, один проект находится на согласовании.

Кстати, Е.К. Абенов особо подчеркнул, что показатель согласования проектов в МЭРТ у нас один из самых высоких в республике, это говорит о тщательном отборе предлагаемых проектов на региональном совете. По числу проектов первого направления программы наша область занимает первое место, но с учетом того, что по третьему направлению программы (поддержка экспортоориентированных производств) у нас заявлен только один проект - это заявка ТОО «Павлодарсоль», то, немного уступив карагандинцам, мы оказались на втором месте.

В настоящее время у нас подписан 61 договор субсидирования, в работе еще 17 договоров субсидирования, это хороший задел для дальнейшей работы по программе «Дорожная карта бизнеса». За третий и четвертый кварталы этого года больше всего проектов было рассмотрено именно Павлодарским региональным координационным советом. В рамках первого направления программы по частичному гарантированию кредитов на совете было рассмотрено восемь проектов на 988 миллионов тенге инвестиций, одобрено было координационным советом семь проектов на сумму гарантий банкам 422,4 миллиона тенге. При этом аким области подчеркнул, что нам нужно работать по всем направлениям программы, в том числе и по третьему, тем более что возможности для этого имеются.

Можно добавить, что у нас неплохо идет работа и по второму направлению (оздоровление предпринимательского сектора). В банки второго уровня по этому направлению поступило 39 заявок на 9,47 миллиарда тенге. На рассмотрении в АО «Фонд развития предпринимательства «Даму» сейчас находится 11 заявок, из которых десять уже одобрены рабочей группой. Договоры субсидирования подписаны по восьми проектам на общую сумму 5,3 миллиарда тенге.

На координационном совете отмечалось, что несомненное преимущество большинства павлодарских инвестиционных проектов - это несырьевая их направленность, почти половина проектов относятся к обрабатывающему сектору. Кроме того, выполняется еще одна цель программы: создано более 1350 новых рабочих мест и поддержано 1668 уже существовавших. Достигнута и третья цель программы - развитие источников регионального бизнеса: идет модернизация действующих предприятий, открываются новые производства, в том числе и экспортоориентированные. Очень важно, что за год было рассмотрено много предложений представителей малого бизнеса, что позволило укрепить этот сектор, дать толчок его дальнейшему развитию.

Далее члены регионального координационного совета приступили к рассмотрению новых заявок бизнесменов на субсидирование процентной        ставки по кредитам. Заявки зачитывали представители банков второго уровня, а о сути предлагаемых проектов докладывали руководители предприятий, подавших свои предложения. К примеру, сразу два достаточно крупных проекта осуществляется на экибастузском предприятии ТОО «Проммашкомплект». Здесь предполагается запустить два новых производства - завод по производству стрелочных переводов на железной дороге и различных железнодорожных комплектующих, а также завод по механической обработке железнодорожных колес. Общий объем инвестиций в эти проекты - семь миллиардов тенге. Предварительный анализ показывает, что эти изделия будут востребованы у нас в Казахстане, а возможно, и за рубежом. Не случайно проекты внесены в республиканскую индустриальную карту. Многое уже сделано: почти завершено строительство главного корпуса, закупается и устанавливается необходимое оборудование. Проект очень дорогостоящий, поэтому субсидирование процентной ставки по кредитам банков - очень большая поддержка предприятию, которое выйдет на проектную мощность двух производств года через три, а в июне будущего года уже собирается дать первую продукцию для нужд казахстанских железнодорожников.

Серьезный инвестиционный проект осуществляется в АО «Казэнергокабель». Речь идет об обновлении и увеличении мощности технологического оборудования по выпуску алюминиевого провода и другой кабельно-проводниковой продукции. Общий объем инвестиций в этот проект - около 235 миллионов тенге. После того, как производство будет модернизировано, мощность завода значительно возрастет, а экспортный потенциал предприятия значительно поднимется.

Собирается выводить производство на качественно новый уровень и ТОО «Завод «Format», здесь кредит у павлодарского филиала АО «БТА Банк» в размере 349 миллионов тенге берут для приобретения механообрабатывающего центра с числовым программным управлением, для модернизации части имеющегося парка станков с ЧПУ, на выполнение предусмотренных проектом строительно-монтажных работ, приобретение сырья и материалов.

Около 503 миллионов тенге инвестиций потребуется на осуществление задуманного и ТОО «Тамыр», кредитующемуся в экибастузском филиале АО «БТА Банк». Здесь начали работу по реконструкции цеха производства электрического оборудования (это комплектные распределительные устройства, трансформаторные подстанции и другое оборудование). Удешевление процентной ставки за счет государства поможет быстрее провести проектирование, строительно-монтажные и электромонтажные работы, монтаж технологического оборудования.

Были рассмотрены и другие проекты, решением координационного совета они одобрены к рассмотрению в Министерстве экономического развития и торговли РК.

В. ГЕГЕР.

Под председательством начальника областного управления финансов Б.С. Демеуова прошёл семинар, посвящённый разъяснению аспектов антимонопольного законодательства в отношении госпредприятий и организаций с государственным участием. В ходе семинара выступили руководители и специалисты управлений и отделов антимонопольных и финансовых структур, рассказавшие о тенденциях по разгосударствлению госпредприятий и выводу их в конкурентную среду.

Как следует из выступления начальника управления мониторинга и анализа иных отраслей и госпредприятий агентства РК по защите конкуренции по Восточно-Казахстанской и Павлодарской областям Акмарал Джилысбаевой, государственная политика преследует цель создать госпредприятия по мере возникновения потребностей в них, тогда как в стране преобладает тенденция к их созданию ради освоения бюджетных средств. Нередки и случаи, когда работа гос­предприятия единственно заключается в посредничестве между госзаказом и реальным исполнителем работ, который выступает уже субподрядчиком. В результате бюджетные средства расходуются неэффективно, поддерживая существование ненужной административной надстройки.

Ссылаясь на анализ рынка работ и услуг,
А. Джилысбаева утверждает, что в конкурентной среде (частный бизнес) их стоимость преимущественно ниже, нежели при закупе в госсекторе. Это даёт стимул для обращения именно к частным предпринимателям, непосредственно исполняющим заказ, тогда как посредничество искусственно созданных госструктур препятствует развитию конкурентного рынка. Государственная политика направлена на сокращение удельного веса госпредприятий, в частности, в социально значимых сферах (образование, культура, здравоохранение и т.д.), и передачу их функций в конкурентную среду. В Павлодарской области разгосударствление ожидает предположительно 15 госпредприятий. Однако это не предел, следует стремиться к минимизации присутствия государства на рынке работ и услуг, поскольку приоритет гос­предприятий при получении госзаказа идёт вразрез с антимонопольным законодательством, считает
А. Джилысбаева.

В ходе семинара были обсуждены различные аспекты работы госструктур в условиях рынка и конкурентной среды, а также вопросы соблюдения антимонопольного законодательства.

М. РОЗЕН.

Второй год подряд сайт Павлодарского областного департамента статистики становится лауреатом конкурса «Национальная интернет-премия «Award.kz».

На этот раз на конкурс поступило более девятисот заявок, кстати, проводится он уже в девятый раз. В середине ноября теперь уже ежегодно подводят итоги и называют лучшие веб-проекты в Казнете. Конкурс проходит в четыре этапа, начиная от приема заявки, и результаты можно узнать лишь на церемонии награждения. Всего в этом году было десять тематических и девять специальных номинаций. Члены жюри оценивают качество информации, дизайн и техническое исполнение, а главная цель отечественной интернет-премии - выявлять лучшие сайты и развивать Казнет. В прошлом году pavlodar.stat.kz стал лучшим в номинации «Органы власти и самоуправления», на этот раз первое место уступили akorda.kz, но и в этом году сайт областного департамента статистики не остался без наград, павлодарские статисты заняли второе место в этой номинации. А лучшим сайтом по итогам стал новостной tengrinews.kz.

А. КАСЕНОВА.