На более чем четыре миллиарда тенге по сравнению с прошлым годом планирует увеличить инвестиции в экономику республики дочерний банк Сбербанка России в Казахстане. При этом особый интерес у российских бизнес-партнёров вызывает именно Павлодарская область, которая славится развитой промышленностью. Речь идёт не только о кредитовании перспективных инвестиционных бизнес-идей, но и о финансировании совместных с государством проектов. Соответствующий меморандум о сотрудничестве подписали аким области Бакытжан Сагинтаев и председатель правления ДБ АО «Сбербанк России» Олег Смирнов.
Вообще, Сбербанк России является активным участником государственных программ. В их числе «Дорожная карта бизнеса-2020», «Даму», ПФИИР. По словам Олега Смирнова, ДБ АО «Сбербанк России» занимает пятое место в республике по финансированию проектов в рамках программы «Дорожная карта бизнеса-2020». Но так получилось, что до сих пор у павлодарцев не было возможности оценить вклад Сбербанка в реализацию государственных программ. Между тем только в рамках Программы форсированного индустриально-инновационного развития в области сегодня реализуются 169 проектов на общую сумму более триллиона тенге, напомнил аким области Бакытжан Сагинтаев.
– Думаю, Сбербанку России нужно активнее включаться в эту работу, – сказал глава региона, – поскольку именно в рамках государственно-частного партнёрства заложены важные для экономики всей страны механизмы.
В свою очередь председатель правления ДБ АО «Сбербанк России» заверил, что в этом году Павлодарская область является приоритетной для вложения инвестиций.
– И мы это намерены доказать делом, – сказал он.
Подписанный меморандум о сотрудничестве – лишь первый шаг. Следующий этап – инвестиции: от совместных инновационных проектов по повышению казахстанского содержания в производстве товаров и покупке услуг предприятий области до кредитования перспективных проектов в рамках программы ФИИР.
И. НАГОВИЦЫНА.
Один из крупных проектов прогаммы индустриально-инновационного развития по строительству ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» завода грузовых полувагонов в Экибастузе, как известно, стал реальностью еще в прошлом году. Тогда производством 114 вагонов путем отверточной сборки была ознаменована первая очередь этого весьма востребованного в стране завода. В 2011 году были пущены в эксплуатацию вторая и третья очереди - отверточное производство позади, теперь завод закупает оборудование и сам делает грузовые полувагоны. 
Но вернемся в год 2011-й. В чем причина необеспечения заданного объема продукции? Дело в том, что Россия резко подняла стоимость основного элемента ходовой части - тележки с двумя колесными парами, на которую и устанавливается изготовленный экибастузцами кузов вагона. И если в 2009 году, когда приступили к строительству завода, тележка стоила 5-6 тысяч долларов, то теперь за нее нужно платить в четыре раза больше (на внутреннем рынке России цена прежняя). И хотя изначально было задумано обеспечение законченного цикла, то есть со временем вагонное литье (то, из чего делают несущие элементы тележек грузовых вагонов, автосцепки для сцепления между вагонами подвижного состава, боковые рамы, надрессорные балки - авт.), от качества которого зависит безопасность движения поездов, будет отечественного производства, но на первых порах, пока его не наладят в Усть-Каменогорске, предполагалось закупать в ближнем зарубежье, и тут произошло неожиданное.
- Этот рынок непредсказуем, мы и предположить не могли, что будет такой скачок. С другой стороны, это политика: строительство Казахстаном собственного завода не входило в планы наших соседей - давних игроков на этом рынке, им хотелось бы оставаться «монополистами» на постсоветском пространстве, - говорит Кабылбек Тулепбергенов, генеральный директор КВК на момент нашего визита на завод. - Но большой проблемы нет, нам сейчас есть чем заниматься - делаем задел под будущий выпуск продукции из того материала, что есть, - изготавливаем торцевые, боковые стенки полувагонов и прочее. Сейчас произведено 130 кузовов, которые дожидаются своего часа, то есть посадки на тележки с колесными парами.
Компания «КазТрансОйл» в рамках форсированного индустриально-инновационного развития впервые в Казахстане запустила систему диспетчерского управления. «Пионером», внедрившим новшество, стал Восточный филиал предприятия. Именно здесь, а точнее, в центральном диспетчерском пункте, будет осуществляться управление сразу пятью нефтепроводами, расположенными в разных точках республики. Запустили уникальную систему в действие аким области Бакытжан Сагинтаев и генеральный директор АО «КазТрансОйл» Каиргельды Кабылдин.
– До недавнего времени, – рассказывает директор департамента автоматизированных систем управления технологическими процессами Восточного филиала АО «КазТрансОйл» Наталья Попова, – управление объектами магистральных трубопроводов осуществлялось в три этапа. Сначала на местном уровне, когда диспетчерские пункты базировались на нефтеперекачивающих станциях. Затем в работу подключались районные диспетчерские пункты, дислоцирующиеся в Павлодаре, Шымкенте, Караганде и Жезказгане. И третий уровень – это осуществление контроля из центрального диспетчерского пункта, который находится в Павлодаре. В каждом из этих структурных подразделений сидели операторы, которые контролировали процесс и управляли магистральными и подпорными насосными агрегатами, системами телемеханики линейной части нефтепроводов, измеряли уровень нефти в резервуарных парках и многое другое.
